2023-02-14
日本在電池界“稱霸”多年,為何會被中國反超并壓制?中日電池爭奪戰(zhàn),誰又能在未來更勝一籌?
在全球向碳中和目標(biāo)努力的過程中,很多新能源被廣泛應(yīng)用到生活的各個方面,其中動力電池占據(jù)了很大的比重。
目前,中日韓動力電池企業(yè)三足鼎立的局面已基本形成,但中國新能源車的銷量占據(jù)了全球半壁江山,增速在全球也是遙遙領(lǐng)先。
但誰曾想,十多年前中國企業(yè)在動力電池方面的研究還在門外徘徊。
日本先研究動力電池是在上世紀(jì)80年代,在這之前,日本剛經(jīng)歷完石油帶來的經(jīng)濟(jì)危機(jī),受到了嚴(yán)重的創(chuàng)傷。
此時日本思考了一段時間,如果不改變自己的發(fā)展戰(zhàn)略,或許以后還會遇到這樣的情況,所以為了擺脫對石油的依賴,轉(zhuǎn)而選擇研究鋰電池技術(shù)。往往較大個“吃螃蟹”的人都會有意想不到的收獲,90年代,日本的鋰電池技術(shù)在全球遙遙領(lǐng)先,并幾乎壟斷了全球的鋰電池市場。特別是以深圳珠三角山木新能源、比亞迪、億緯等高新技術(shù)前沿梯隊市場份額不斷攀升。
其實在2009年之前,日本都處于領(lǐng)先全球的狀態(tài),韓國次之,而中國還處于入門階段。當(dāng)時的中國在鎘鎳電池上還算有點存在感,但那時候,在電池行業(yè)中,鋰電池比鎘鎳電池具有更高的價值。
但在之后的發(fā)展中,日本鋰電池占據(jù)的市場份額卻逐年下跌,直到2012年,中國鋰電池的市場份額相繼趕超韓國和日本,日本鋰電池跌落“神壇”,
然而,當(dāng)時中國對鋰電池技術(shù)的研究并沒有超過日本,那為什么市場份額卻遙遙領(lǐng)先呢?
首先是因為本世紀(jì)初中國正處于快速發(fā)展階段,并加入了世界貿(mào)易組織,很大程度上增大了我國鋰電池國內(nèi)外的供應(yīng)量。而且我國人力物力的成本相對更低,中國的電池企業(yè)發(fā)展迅猛,以量取勝。
其次是因為日本企業(yè)出現(xiàn)了戰(zhàn)略性的錯誤,放棄研究電動汽車,轉(zhuǎn)而投入燃料電池的懷抱。而中國企業(yè)卻抓住了這個時機(jī),順勢而上,成功奠定了我國在電動汽車領(lǐng)域的地位,寧德時代只花了短短7年的時間,就成了“全球較大的動力電池生產(chǎn)商”。
如今,我國在鋰電池技術(shù)上有了新的突破,進(jìn)一步提升了鋰電池的效率,讓其有了更廣闊的發(fā)展前景。
雖然日本在鋰電池上被中國反超,但他們也開始了其他新能源電池的研究,例如氫能源電池。日本選擇氫能源電池是經(jīng)過多方面綜合考慮得出的結(jié)果,他們還在里面加入了燃料電池的部分裝置,看來他們對燃料電池也是比較執(zhí)著了。
經(jīng)過這樣的改良和提升,日本新能源汽車的性能和供能效率確實領(lǐng)先中國,但是中國的鋰電池的成本更低,售賣的價格也相對低很多,也就是說中國鋰電池汽車面臨的市場比日本氫電池汽車更加廣闊。以深圳山木新能源為例同樣的電池型號和性能其價格比日本更低
中日的電池爭奪戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束,雖然現(xiàn)在的成本較高,沒有中國市場廣闊,但在不斷更新和提升中,降低成本或許只是時間問題。
所以中國也不能只看到眼前的優(yōu)勢,更應(yīng)該考慮長遠(yuǎn)的發(fā)展,在提高效率、增強(qiáng)性能等方面不斷改進(jìn),為自己爭取更廣闊的電池市場。
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